journal de février les choucas : Ce mois-ci, la Spiruline 3, les brevets fédéreaux, le vol a ski en parapente et quelques infos de nouveautés.

		Bonjour à tous et bienvenue dans notre deuxième journal. C'est la première fois que nous ne fermons pas l'école l'hiver. L'activité est bien entendu un peu au ralenti, mais nous sommes présents et répondons à une demande que nous ne soupçonions pas. En vente, bien entendu, mais aussi en enseignement à ski et en biplace. Le para-ski, ou vol à skis, permet de faire plusieurs vols dans la même journée. Les sorties para-ski multi-stations vous feront découvrir les stations depuis le ciel et de pratiquer au moins trois vols différents au cours de la même journée. Mais nous reviendrons sur les sorties skis un peu plus bas.

Ce mois-ci, gros dossier sur les brevets de pilotes. Vous pensez que c'est 'chiant' ? Peut-être pas tant que ça... Côté matos, on va accueillir la nouvelle Spiruline 3 de Little Cloud, mais aussi parler rapidement de la Koyot 2 (Niviuk) et de la Pioneer (Independence). Autre dossier, nous en avons parlé dans l'intro : Le vol à ski. Nous avons fait une journée de formation à Samoëns, vous pourrez savoir comment ça se passe. Et puis en fin de news, les modifications du site les choucas.





		Et nous voilà partis pour ce premier sujet, qui vous allez voir n'est pas si inintéressant que ça. D'une part parce-que je vais synthétiser au maximum et d'autre part parce que ce sujet pourrait franchement vous donner envie d'avancer dans le domaine de la qualification fédérale. Première question : Pourquoi passer ses brevets ? Parce-que ça peut devenir obligatoire et que ce jour là ce sera plus difficile. Vous n'êtes pas sans savoir que le vol libre, dont nous faisons partie, est la seule discipline aérienne qui n'exige pas de brevet de pilote (de qualification) pour voler. Historiquement ça se comprend bien... En quoi dérangions-nous les autres disciplines aériennes ? Nous n'avions aucune finesse, nous collions à la pente, presqu'incapables de nous élever dans les airs. Mais aujourd'hui, nos parapentes parcourent parfois des centaines de kilomètres, nous montons souvent plus vite et parfois plus haut que les planeurs et tout ça sans certification ? Le 22 août 2006, au Salève, plusieurs parapentistes sont entrés dans la TMA de Genève (et coyez-moi ce n'est pas un aéroclub). C'est un des incident qui pourrait à l'avenir décider la DGAC à exiger le brevet de pilote pour continuer à voler en parapente ou en delta.

Toutes les autres raisons Mesurer son niveau. Il existe trois niveaux de brevets différents, tous trois liés au passeport de vol libre, qui vous indique tout ce que vous devriez savoir pour les passer. Le fait de vouloir passer un brevet va vous obliger à vous auto-évaluer et donc à mettre le doigt sur vos points faibles et vos points forts, en pratique comme en théorie. Améliorer ses connaissances Nous avons fait passer beaucoup de brevets... Jamais quelqu'un n'est parti en nous disant :"C'est nul votre truc, j'ai perdu une demi-journée, j'ai rien appris et en plus je l'ai pas!" Même si vous le ratez, vous aurez appris quelque chose. Les QCM sont ce qu'ils sont, mais en les lisant, vous apprenez. Par la correction, vous apprenez, ... C'est un moyen de vous motiver à devenir meilleur. Aller vers des formations qualifiantes. La FFVL n'est pas uniquement une instance qui récupère vos 'thunes' contre une licence. Elle a mis en place de nombreuses formations qualifiantes : Qualification biplace : pour l'emport de passagers Accompagnateur de club : pour l'organisation de sorties Animateur de club : pour permettre la découverte de l'activité Moniteur fédéral : pour enseigner dans le milieu associatif Entraineur : ben comme son nom l'indique pour entrainer Toutes ces formations nécessitent le brevet de pilote depuis plus d'un an, mais aussi le brevet de pilote confirmé (voir chapitre suivant). Et puis il y a la compétition, qui nécessite aussi le brevet de pilote depuis plus d'un an et le brevet de pilote confirmé. Pour la compétition, le stage de pilotage (avec votre aile de compétition) est fortement conseillé. Pour le moment, il n'est pas obligatoire, mais les choses changent vite.

		En quoi consistent chacun des brevets et qui peut les passer ? Pour passer un brevet fédéral, il faut obligatoirement être licencié à la FFVL (vous pouvez être assuré ailleurs et ne prendre que la licence) Le brevet initial : Dès que vous vous sentez autonome sur un site que vous connaissez, avec une aile que vous connaissez et en conditions calmes, vous pouvez le passer. Qui fait passer le brevet : votre moniteur local licencié FFVL Comment ça se passe : vous passez un QCM de 30 questions niveau brevet initial. D'un point de vue pratique, c'est le moniteur qui valide aussi. Et pour le faire valider : Il suffit que le moniteur le valide par l'intranet de la FFVL sur votre licence. Le brevet de pilote : Il faut être capable d'aller voler seul sur un terrain officiel pas forcément connu. Vous devrez aussi prouver que vous savez tenir en l'air et faire preuve d'une vraie démarche de pilote dans toutes les phases de votre vol. Qui fait passer le brevet de pilote : un DTE d'école, qui peut déléguer la partie théorique, pratique ou les deux à un moniteur. Comment ça se passe : pour la théorie, c'est un QCM de 60 questions. Pour la pratique, on vous demande construire un vol avec un ou deux exercice spécifique. Le brevet de pilote confirmé : Là, on joue déjà plus dans la cour des grands. Vous devez être à l'aise dans le thermique, avoir fait du cross, voler depuis plusieurs saisons et de préférence avoir fait un stage SIV. Qui fait passer le brevet : aujourd'hui, c'est le DTE, mais il est très probable que ce soit l'équipe de formation régionale dès 2013. Comment ça se passe : d'un point de vue théorique, vous aurez un QCM de 30 questions et des questions à développer à l'écrit. D'un point de vue pratique, vous aurez un entretien oral et un vol en thermique, voire cross à réaliser.

En conclusion : On a pris l'habitude en France de voler sans aucun brevet. Mais la FFVL va lancer une grande campagne visant à breveter un maximum de pilote d'ici 2015. Pourquoi ? D'une part pour les généraliser et d'autre part, parce qu'il y a peut-être une certaine pression de la part d'autres activités aériennes. Quelque soit la raison, on peut se dire que passer les brevets est certainement plus facile aujourd'hui que dans quelques mois ou années. Alors ouvrez vos bouquins, mettez vous en contact avec une école ou un moniteur que vous connaissez et passez les ! Ici un lien vers le document fédéral sur les brevets de pilotes Ici un lien vers : Les QCM brevets initiaux Les QCM brevets de pilote Les QCM brevets de pilotes confirmés





		Vous connaissez notre engouement pour la mini-voile, anciennement appellée Speed-flying. Nous en avons même fait un site que vous pouvez retrouver ici Alors quand LittleCloud sort son nouveau modèle, la Spiruline 2012, eh bien nous en parlons en long, en large et en travers. Nous reparlerons de la Spiruline 2012 dans une autre news une fois que nous l'aurons essayée. Chez Little Cloud, la Spiruline a toujours été le fer de lance de la gamme. une aile facile d'accès, aux comportements sains et permettant autant d'apprendre que de progresser. La Spiruline 3 garde le même cahier des charges que celui de la Spiruline 2, mais avec un bon nombre d'innovation qui la rendent un peu meilleure partout. Nous allons donc ensemble parcourir toutes ces nouveautés.

La technologie 'joncs' (déjà présente sur la Kagoo, la voile montagne) se trouve maintenant sur la Spiruline. Cette technologie, de plus en plus présente chez toutes les marques, permet un gain de poids, un meilleur maintien du bord d'attaque et une meilleure longévité de l'aile dans le temps. Donc... Que du bonheur. Un système 'mono élévateur'. Plus précisément, c'est un élévateur central qui se sépare plus haut. On pourrait croire que c'est un gadget fait pour faire parler, mais en réalité, ce 'gadget' permet un gain de poids, de remonter les trims qui du coup deviennent manipulables avec les freins dans les mains et enfin, avec des avants plus court, on risque moins au gonflage de fermer le bord d'attaque par sur-sollicitation. Enfin la technologie SLC (Systéme Little Cloud), qui permet d'attacher la voile en bouchon au pilote sans la déplier et en étant certain de ne pas avoir de tours de sellettes. Un vidéo va bientôt sortir sur le site le Little Cloud.

		Que dire d'autre ? La Spiruline 2012 est un peu plus grands que la Spiruline 2, ce qui rend la prise en charge meilleure. Les 34 cellules de la Spiruline 3, contre 30 pour la Spiruline 2 la rendent plus compacte en l'air. On trouve la meilleure finesse (proche de 8, selon LC) bras hauts, alors que sur la Spiruline 2 il fallait la freiner légèrement. Maintenant vous savez comment elle vole le mieux. Son virage a aussi été amélioré. Il plonge moins, ce qui améliore les performances en thermique. Enfin la Spiruline 2012 sera, comme la Spiruline 2, mono-couleur, mais d'un gris plus clair, qui fait mieux ressortir les sérigraphies... Signe distinctif de Little Cloud. Ah et oui, j'allais oublier. Nous aurons les tailles 16.5 et 18.5 à l'essai très bientôt.





	Niviuk est sur le point de sortir la Koyot 2. Elle devrait arriver avant le mois d'avril. Pour le moment, nous connaissons son prix public : 2820 €. On sait aussi, que tout comme la Koyot 1 elle sortira en EN B. La koyot 2 existera en 6 tailles différentes, pour un PTV qui commencera à 45 et qui montera jusqu'à 135 Kgs. Voici, en avant première une photo du nouveau petit vélo de Niviuk. Et en fichier xls les spécificités techniques :		Voilà deux ans qu'Independence nous parle de cette aile, deux ans que nous l'attendons, au point que nous pensions qu'elle n'arriverait jamais. Eh bien elle est là. La Pioneer, une aile de plus de 5 d'allongement, en trois ligne et TOUT EN A !!! Nous en aurons cet été en démo, c'est certain. Pour le moment, nous n'avons pas plus d'information, mais nous ne manquerons pas de vous tenir au courant.





C'est la première fois que nous encadrions une vrai journée d'enseignement autour du vol à ski. L'ensemble des participants étaient des pilote autonomes. Mais avec l'expérience que cette journée nous a apportée (en termes de timing, de repérage, ...) nous allons maintenant pouvoir étendre l'activité aux pilotes ayant déjà volé en guidage radio et étant autonome au décollage. Lors de cette journée, nous aborderons bien entendu les différents points techniques spécifiques au vol à ski, mais aussi la météo hivernale, l'usure du matériel, la règlementation liée au parapente sur le domaine skiable, ... Si vous êtes intéressé par cette découverte, envoyez-nous un mail ici La prochaine journée sera annoncée dès le retour du beau temps. C'est à dire environ bientôt.




		Pas mal de changements et d'ajouts sur le site :

		Une page de fonds d'écrans	ici
		Un cours sur le para-ski	ici
		Le descriptif de la Cruiser II	ici
		Le decriptif de l'Element 2	ici
		Le decriptif de la Hook 2	ici

		Pas de proposition de vente ce mois-ci, bien que vous puissiez toujours aller voir les petites annonces ici. Par contre une demande d'aide. Si vous voulez nous aider, allez régulièrement voir notre site. N'hésitez pas à cliquer sur les petits items facebook et google+

Retrouvez le journal de janvier ici.		Partager